문재인 정부가 에너지전환 정책을 발표하며 전력산업계에 큰 변화가 일어났다. 태양광, 풍력 등 재생에너지의 발전 비중이 높아졌고 화력, 원자력 등의 발전 비중이 낮아졌다. 글로벌 대세인 에너지전환을 착실히 추진하고 있지만 전기요금 인상, 한국전력의 재무구조 등 부작용 또한 커지고 있다. 문재인 정부 반환점을 돈 2019년 전력산업계의 이슈를 정리해보았다.◈ 제3차 에너지기본계획 확정정부는 지난 6월 ‘제3차 에너지기본계획(2019~2040)’을 심의, 확정했다. 에너지기본계획이란 20년간의 국가 에너지정책 방향을

한국형 원전의 건설이 마무리돼 원전기술의 우수성 홍보에 나선다.산업통상자원부에 따르면 6일 울산시 울주군에 위치한 새울 제1발전소에서 원전업계 관계자, 해외인사, 지역주민 등 1,500여명이 참석한 가운데 신고리 3·4호기 종합 준공식이 개최됐다.1,400㎿급 2기를 갖춘 신고리 3·4호기는 현대건설, 두산중공업, SK건설 등이 시공사로 참여했고, 총사업비는 7조 5,000억 원에 달했다.특히 한국이 독자 개발한 3세대 가압경수로 'ARP1400'이 처음 적용됐다. APR1400은 1992년부

국내 자동차 기업 현대자동차가 세계 수소연료전기차 판매 1위에 올랐다.한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 현대차는 지난 10월까지 작년 같은 기간보다 576.4% 증가한 수소차 3666대를 팔았다. 같은 기간 세계 시장 1위였던 토요타는 지난해보다 16.8% 증가한 2174대, 혼다는 54% 감소한 286대를 판매한 것으로 집계됐다.현대차가 세계 １위가 된 배경에는 정부의 지원을 받아 성장한 국내 시장이 바탕이 된 것으로 보인다. 실제 10월까지 국내서 판매된 수소차는 작년 같은 기간보다 622% 증가한 3207대로 집계됐다. 이

국민 절반 이상이 한시적 석탄발전 가동 중단으로 인한 전기요금 인상을 찬성하는 것으로 나타났다.대통령 직속 ‘미세먼지 문제 해결을 위한 국가기후환경회의와 문화체육관광부는 일반 국민 2,000명을 대상으로 실시한 ‘미세먼지 관련 국민인식조사‘결과에 따르면 석탄발전소 가동중단(겨울철 9~14기, 봄철 22~27기)의 경우, 국민 69%(반대 8%)가 찬성했다. 이로 인해 전기요금이 인상(월1,200원)되는 것도 55.7%가 동의했다. 반면 전기요금인상 반대는 20.9%에 그쳤다.특히 국민의 78.3%가

“세계 배터리 시장을 제패하기 위해서는 ‘소·부·장’과의 상생협력이 가장 중요하다.”신학철 LG화학 부회장이 15일 국내 협력회사 2곳을 방문해 “전기차 배터리 사업은 ‘제2의 반도체’로 불릴 정도로 무한한 잠재력을 갖고 있는 미래 성장동력”이라며 상생협력을 강조했다.LG화학에 따르면 배터리 사업 매출은 5년 후인 오는 2024년 현재보다 3배가량 증가해 약 30조 원에 이를 것으로 전망된다. 이에 따라 배터리 성능과 용량

한국전력공사가 원자력 발전이 감소했어도 흑자로 전환했다.한국전력에 따르면 올해 3분기 결산 결과 연결기준 영업이익 1조 2392억 원(잠정)을 기록했다. 지난해 4분기 이후 3분기 연속 적자에서 흑자로 전환한 것이다. 올해 9월까지 누적 실적도 3,107억 원을 기록 영업흑자를 기록했다. 단 영업이익은 지난해 대비 소폭 감소했다.그동안 한전의 적자 원인으로 분석되었던 원전 이용률의 경우 2018년 73.22%에서 65.2%로 감소했다.한전 관계자는 “원전이용률 하락은 계획예방점검 주기가 도래한 원전이 늘어났고, 과거 부실

친환경에너지인 수소에너지의 중요성이 전 세계적으로 대두되고 있다. 글로벌 컨설팅업체 매킨지는 글로벌 수소산업 시장이 2050년 약 3,000조 원 규모로 성장할 것으로 전망했다.이러한 흐름에 발맞춰 세계 각국이 수소경제 활성화 대책을 발표하며 시장 선점에 나서고 있다. 실제 우리나라도 수소경제 활성화를 위한 고삐를 바짝 당기고 있다. 지난 1월 수소경제 로드맵을 발표하고 3차 에너지기본계획에 수소에너지를 반영했으며, 수소경제 표준화 전략 로드맵 발표 등으로 수소경제 활성화를 위한 지원정책을 펴는 중이다. 우리나라는 올해 6,300여

신재생에너지 발전을 위해 안정적인 내수시장을 확보하고 민간 주도의 투자 여력을 증대해야 한다는 주장이 나왔다.이상훈 한국에너지공단 신재생에너지센터장은 대한전기협회 주최로 11일 오후 2시 서울 여의도 국회의원회관 제3세미나실에서 열린 ‘대한민국 재생에너지 경쟁력 확보를 위한 전략 모색’ 포럼에서 이같이 말했다.이 센터장은 “현재 태양광산업은 미국, 일본, 인도, 중동 등이 주요 시장이며 점차 동남아시아 등으로 확대되는 추세”라며 “특히 중국은 내수시장, 정부의 전폭적인 지원을 바

전기자동차 시장의 성장세가 무섭다. 올해 상반기까지 국내에 판매된 전기차의 숫자는 총 8만 1,000대가 넘는다. 하반기에는 10만 대 달성도 무난해 보인다. 전 세계적으로 전기차 시장의 성장세는 뜨겁다. 에너지 시장 분석업체인 ‘블룸버그 뉴 에너지 파이낸스(BNEF)’는 보고서를 통해 전기차 시장이 2030년쯤 3,000만 대 규모로 성장할 것으로 내다봤다.전기차 시장의 성장으로 기존 내연기관 자동차의 문제였던 환경 문제는 감소하겠지만 또 다른 문제에 봉착하게 된다. 바로 전기차 노후화로 인한 리튬 이온 배터

소비자들에게 요금 선택권을 확대하기 위해 실증사업이 본격 추진된다.산업통상자원부와 한국전력공사는 주택용 계절별ㆍ시간대별 요금제를 전기소비자에게 적용하기 위한 실증사업을 스마트 계량기가 보급된 서울 등 7개 지역, 2,048가구를 대상으로 23일부터 본격 추진한다.계시별 요금제는 계절별(하계ㆍ동계ㆍ춘추계), 시간대별(경부하ㆍ중간부하ㆍ최대부하 시간대)로 구분해 전기요금을 차등 적용하는 것이다. 수요관리, 소비자 선택권 확대 등의 목적으로 미국, 영국, 프랑스 등 주요국에서 주택용 전기요금의 하나로 시행중이다.실증사업을 통해 계시별 요금